Feliz 2010

Feliz año 2010

 esperamos que cuando comience el 2011 podamos seguir viendo costas como ésta de Asturias.

Foto: Juan García Herráiz

Costa de Namibia

Descubierto galeón hundido en la República Dominicana

Una campana fabricada en 1693 y la frase en latín “Soli Deo Gloria” (Sólo a Dios la Gloria) inscrita en su cubierta son las dos únicas pistas seguras con que un grupo de investigadores cuenta para determinar el nombre de un galeón español hundido posiblemente en el año 1700, justo frente a las costas de Nagua. El nombre verdaderamente importa, pero el hallazgo por sí solo es el más significativo desde que el investigador norteamericano Charles Beeker descubrió el “Cara Merchant”, la nave del famoso capitán Kidd, hace dos años. Además de la campana, el equipo que explora el naufragio encontró artefactos de gran valor como compases de navegación y utensilios para medir la profundidad, monedas de plata, una pistola, protectores de espada y otros objetos de uso bélico, además de ornamentos y varias joyas entre las que se destaca un anillo incrustado con ocho diamantes. “Es un gran descubrimiento por la variedad de piezas que hemos encontrado; tiene una gran importancia histórica”, dijo a LISTÍN DIARIO Francis Soto, director técnico de la Oficina de Patrimonio Subacuático, unidad adscrita a la Secretaría de Cultura. La investigación está a cargo de Penny Stock Chaser, de Marine Exploration, una compañía norteamericana dedicada a la exploración arqueológica submarina a la que Patrimonio Subacuático encargó la tarea de rastrear el origen del galeón. El naufragio está ubicado en aguas del Atlántico, en las inmediaciones del río Boba, provincia María Trinidad Sánchez, y la recuperación del primer objeto, precisamente la campana, se produjo en 1983 cuando Burt Webber, director de operaciones de la misma compañía, exploraba el lugar. El estudio fue retomado este año, y entre octubre y noviembre se recuperaron los primeros objetos. “En esa época las inscripciones en las campanas que llevaban los barcos eran por lo general el nombre de la misma nave; se podría deducir que éste sería el ‘Sólo Dios Gloria’, pero es un dato que debemos confirmar”, dijo Soto. En el sitio se hallaron también platos con los sellos de fabricación (castillos, leones y flores de lis) cubiertos de plata labrada, hebillas, candelabros de bronce, mangos de espadas y “escandayos” que se usaban para medir el avance por nudos de la nave. “La fecha de fabricación de la campana es de 1693 y las monedas de plata de un real encontradas allí son de 1692, por lo que suponemos que el galeón español se hundió entre 1690 y 1700”, dijo Francis Soto, de Patrimonio Subacuático. “La fecha de fabricación de la campana es de 1693 y las monedas de plata de un real son de 1692, por lo que suponemos que el galeón español se hundió entre 1690 y 1700”, dijo Soto. “Los restos de Nagua serán de gran importancia para el patrimonio nacional y enriquecerán los museos de la Secretaría de Cultura”, agregó el director técnico de Patrimonio Subacuático, unidad a cargo de Wilfredo Féliz.

Fuente: Listindiario.com

Enfrentamientos entre ecologistas y balleneros

Varios enfrentamientos ocurridos durante los últimos días en el Océano Austral entre la nave ballenera japonesa Shonan Maru2 y las embarcaciones de la Sociedad para la Conservación Sea Shepherd evidencian que la falta de acción de parte de los gobiernos de la Comisión Ballenera Internacional (CBI) para detener la matanza de ballenas con supuestos fines científicos al interior de este organismo internacional coloca en riesgo la seguridad marítima así como el delicado ecosistema antártico.

La CBI es el organismo encargado del manejo y conservación de las poblaciones de ballenas a nivel mundial y actualmente se encuentra en un proceso de reforma liderada por el embajador chileno Cristián Maquieira. Sin embargo, el tema más contencioso que amenaza tanto el proceso de negociación como el futuro y la gobernabilidad de la CBI, la caza científica de ballenas, no ha podido ser resuelto diplomáticamente trasladando el conflicto generado por Japón a las aguas del Océano Austral. 

Los enfrentamientos, que incluyen el uso de cañones lanza agua, rayos láser y equipos de sonido de alta intensidad, no habrían logrado detener la matanza de ballenas realizada por Japón argumentando supuestos fines científicos. 

La justificación científica fue desmentida recientemente por el Ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Katsuya Okada, quien el pasado 11 de diciembre defendió el programa ballenero afirmando que “comer bien forma parte de la cultura japonesa”, confirmando que más que ciencia, lo que busca el país oriental es mantener el comercio de carne y productos de ballena infringiendo la moratoria global vigente sobre la caza comercial de estos cetáceos. 

Los peligrosos encuentros entre balleneros y conservacionistas se desarrollan en aguas que paradojalmente conforman un Santuario de Ballenas creado por la CBI en 1994. En esta área que circunda el continente antártico se prohíbe todo tipo de operaciones balleneras pero el gobierno de Japón transgrede este acuerdo al auto otorgarse cuotas de captura con supuestos fines de investigación. 

La semana pasada, el Instituto de Investigación de Cetáceos de Japón (ICR por sus siglas en inglés), la organización encargada de ejecutar los programas de la denominada “caza científica” de ballenas, acusó a Sea Shepherd de atacar la embarcación Shonan Maru2 con dispositivos láser. Por su parte, Sea Shepherd acusó a la flota nipona de atacar el helicóptero de la nave Steve Irwin con dispositivos militares acústicos de largo alcance conocidos como LRDA. 

Los encuentros entre balleneros y conservacionistas se realizan en uno de los océanos más peligrosos del mundo, con olas de más de 15 metros de altura y cubierto de cientos de icebergs. 

Reiterados llamados realizados por diversas organizaciones de la sociedad civil de América Latina para que sus gobiernos implementen acciones diplomáticas públicas en rechazo a la “caza científica” de ballenas que realiza Japón en el Santuario de Ballenas del Océano Austral no han sido respondidos formalmente hasta la fecha.

Fuente: Portal de Medio Ambiente

Plataforma "Salvemos El Palmar"

Desde hace un tiempo las costas de Vejer andan revueltas. Y es que un proyecto hotelero, aprobado hace unos cinco años pero paralizado por la falta de liquidez de los promotores, ha vuelto a renacer. Es el proyecto hotelero previsto en la zona de El Palmar de Vejer, un tramo de costa muy mediático de la costa de Cádiz.

La playa de El Palmar se encuentra junto a la playa de Castilnovo (Conil), es ésta última  un frente de playa sin construir, con una profundidad de más de 1 kilómetro, dedicado a usos agrarios. La playa de El Palmar, por el contrario, se corresponde con una playa cuya franja trasera está colmatada de edificaciones, la mayoría ilegales, dando lugar a un urbanismo completamente desordenado y que poco mantiene del paisaje idílico que debía tener hace varias décadas.

El Palmar es sin duda un interesante laboratorio de gestión costera: protegido desde el año 1986 por el Plan Especial de Protección del Medio Físico de la provincia de Cádiz, ha visto como crecían las edificaciones ilegales, como la zona de servidumbre de protección del dominio público marítimo terrestre era ocupado por bares y restaurantes, muchos de ellos construidos contraviniendo la Ley de Costas y como sus cordones dunares eran ocupados por los vehículos de los usuarios veraniegos de esta playa, que es además uno de los mayores paraísos del surf en el sur de España.

En los últimos años, sin embargo, el deterioro de El Palmar de Vejer parece haber encontrado algo de freno:

y es que a la labor de la Consejería de Medio Ambiente frenando la proliferación de edificaciones en la zona de servidumbre de protección e incluso procediendo al derribo de varias edificaciones construidas de forma ilegal, se han unido el ayuntamiento con la prohibición de instalación de chiringuitos (por decisión del gobierno local) y la Demarcación de Costas en Andalucía Atlántico, que ha procedido a la regeneración de la playa y la restauración del cordón dunar y que tiene previsto la eliminación de la carretera que discurre paralela a la propia playa.

Pero sin duda, el proyecto más ambicioso ha sido el Plan Especial de Reforma Interior (PERI) de El Palmar, con el que se trató de poner freno al caos urbanístico de la zona, creando infraestructuras y equipamientos públicos, pero que por otra parte da carta de viabilidad a las miles de viviendas ilegales existentes en la zona.

Junto a todo esto, al construcción de dos hoteles, que de acuerdo a la modificación puntual aprobada en su momento se ubicarán a más de  1 kilómetro de la playa, parece sin duda un mal menor. No quiero decir con ello que esté a favor de la urbanización del litoral, ni mucho menos, pues creo que el poco espacio libre que queda en nuestras costas debe ser preservado como un bien muy preciado.

Pero si que me parece sorprendente que surja en facebook una plataforma para salvar El Palmar que reúna ya a más de 30.000 admiradores y que se movilice únicamente en contra de los dos hoteles y no diga nada de las miles de viviendas ilegales que allí existen. Y es que parece que las viviendas construidas de manera ilegal en nuestras costas son vistas de mejor manera que los hoteles y más increíble me parece el que en más de una y dos ocasiones los que se manifiestan en contra de los hoteles sean los propietarios de las viviendas ilegales.

Por ello, creo que una plataforma como "Salvemos El Palmar" debería ampliar su ámbito de actuación a todas las actuaciones desarrolladas en este frente costero y a las que puedan venir. Dicho esto, creo que la política costera del ayuntamiento de Vejer no está siendo muy afortunada, por cuanto pretende la       urbanización de todo su frente costero, consolidando lo ya existente el El Palmar y planteando en la aprobación inicial del PGOU la urbanización de Mangueta (tramo costero ubicado entre El Palmar y Mangueta).

Para acabar una última reflexión: el caso de El Palmar nos ha traído unos nuevos agentes a la gestión costera: los usuarios de las costas, los ciudadanos anónimos que hasta ahora tenían poco peso en la gestión costera, pero que ahora, apoyados en las redes sociales, han encontrado un instrumento para ser oídos.

España toma ventaja a Odessey en Florida

El tribunal federal de Tampa, a través del juez Steven Merryday, hizo público ayer, martes 22, a última hora su fallo reafirmando los derechos de España sobre el pecio Nuestra Señora de las Mercedes y sobre todos los objetos y materiales que fueron ilegalmente sustraídos por la empresa Odyssey Marine Exploration del lugar donde yace. 

La ministra de Cultura, Ángeles González-Sinde, ha manifestado su satisfacción ante el fallo del tribunal federal de Tampa y ha calificado la decisión de “crucial en la defensa de los intereses del patrimonio histórico español”.

La decisión del juez norteamericano establece que “es indiscutible que el pecio  Nuestra Señora de las Mercedes es un buque de Estado español  y que tanto su  carga, como  los  restos humanos  son patrimonio español y tienen derecho a permanecer inalterados si no hay consentimiento del Estado español”

El fallo confirma la decisión previa del juez Mark Pizzo emitida en junio de 2009, ordenando a Odyssey la devolución y entrega de todas las monedas y objetos extraídos del buque Nuestra Señora de las Mercedes, para su custodia por España. A partir de ahora se abre el plazo para posibles recursos de las partes involucradas en el proceso: el Gobierno de Perú y la empresa Odyssey Marine Exploration. 

Demoliciones en el Dominio Público Marítimo terrestre

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, a través de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar, recupera para el domino público marítimo-terrestre dos parcelas privatizadas y ocupadas por el Club La Gaviota, en Aguamarga, en Alicante y el segundo llamado Ánfora, en Cala Finestrat, en Finestrat. 

Por el Servicio de Costas de Alicante, se va a proceder el próximo 21 de diciembre a la demolición del inmueble denominado "Club la Gaviota" existente en la partida de Aguamarga en el término municipal de Alicante. 

Dicho inmueble se encuentra afectado por la zona de servidumbre de protección, y dada la situación de deterioro del mismo, desluce en gran medida la fachada marítima litoral de esta zona. 

Por parte de este Servicio de Costas se han recabado todas las autorizaciones administrativas pertinentes y necesarias para completar el expediente de demolición. Por su parte, la Concejalía de Imagen Urbana del Ayuntamiento de Alicante declaró en ruina inminente y peligrosa el inmueble referenciado, el 29 de septiembre de 2009, no siendo necesaria licencia municipal de demolición según notificación de la Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante. 

Mediante acuerdo adoptado el pasado 9 de noviembre de 2007, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, inició el expediente de expropiación del edificio Ánfora situado en Cala Finestrat para su incorporación al dominio público marítimo terrestre. 

Tras sucesivas reuniones con todos los interesados, y un largo y duro proceso de negociación, se procedió a levantar acta de preacuerdo del justiprecio de la expropiación firmado por todos los propietarios del edificio y de los titulares de las cargas regístrales. 

Para adquirir el edificio e incorporarlo al dominio público marítimo-terrestre, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino aprobó un presupuesto de 1.598.966 euros. Los días 14 de octubre y 5 de noviembre del presente, se procedió a la firma del acuerdo, dando por culminado un largo proceso en el cual se recupera una superficie de 826 metros cuadrados para incorporarla al dominio público marítimo-terrestre y cederlo al uso público. 

En la actualidad, se están planificando los trabajos para iniciar la ejecución del derribo, que va a costar al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino unos 422.014 euros. 

Estas actuaciones forman parte de la política del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, para recuperar el litoral español que en colaboración con las comunidades autónomas y los ayuntamientos de las zonas afectadas, lleva a cabo las actuaciones necesarias para la mejora de la franja litoral respetando las características medioambientales y paisajísticas de cada zona y para facilitar el uso y disfrute de la costa a todos los ciudadanos.

Avances en los estudios de la Fundación Biodiversidad

El director de Estudios y Proyectos de la Fundación Biodiversidad, Ignacio Torres, y director del proyecto LIFE+ INDEMARES, ha intervenido hoy en la mesa de debate sobre proyectos de conservación, junto a representantes de la Secretaría General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino y de SEO/Bird Life, en el seminario “La Conservación en acción. El desafío de conservar los océanos”.En el marco de este seminario, organizado por el Centro de Extensión Universitaria e Divulgación Ambiental de Galicia en Oleiros, A Coruña, se ha explicado la tarea conjunta realizada en este primer año de vida del proyecto que se desarrollará hasta diciembre de 2013, con un presupuesto de 15,4 millones de euros, y cofinanciado por la Comisión Europea en un 50%, y se ha presentado la página web www.indemares.es.

El proyecto LIFE+ INDEMARES tiene como objetivo contribuir a la protección y uso sostenible de la biodiversidad en los mares españoles mediante la identificación de espacios de valor para la Red Natura 2000: Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y Lugares de Interés Comunitario (LIC).

Coordinado por la Fundación Biodiversidad, el proyecto tiene un enfoque participativo e integra el trabajo de instituciones de referencia en el ámbito de la gestión, la investigación y la conservación del medio marino: el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Medio Marino (a través de la Secretaría General del Mar), el Instituto Español de Oceanografía (IEO), el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), ALNITAK, la Coordinadora para el Estudio de los Mamíferos Marinos (CEMMA), OCEANA, la Sociedad para el Estudio de los Cetáceos en el Archipiélago Canario (SECAC), SEO/BirdLife y WWF España.

Las actuaciones del proyecto se desarrollan en diez grandes áreas de estudio situadas en las regiones Atlántica, Mediterránea y Macaronésica. Éstas son: Cañón de Creus, Delta del Ebro-Columbretes, Canal de Menorca, Seco de los Olivos, Isla de Alborán y conos volcánicos de Alborán, Chimeneas de Cádiz, Banco de Galicia, Cañón de Avilés, Banco de la Concepción, y Área de Gran Canaria-Fuerteventura.

INVESTIGANDO EL FONDO MARINO

Las campañas oceanográficas ya han empezado a dar resultados. La organización ALNITAK ha realizado cuatro en el área de la isla de Alborán para el desarrollo de medidas tecnológicas de mitigación de los riesgos derivados de la pesca, el transporte, el turismo, la energía y la defensa, en las que ha realizado censos acústicos y visuales de monitorización de cetáceos y tortugas marinas. Asimismo, en el área de las Chimeneas de Cádiz, ha obtenido información científica enfocada a la conservación del delfín mular (Tursiops truncatus), una de las especies listadas en la Directiva Hábitats.

También se ha llevado a cabo dos campañas en el Cañón de Avilés. En este caso, CEMMA recorrió toda el área marina recogiendo datos acústicos de cetáceos y censando aves. Se observaron 69 ejemplares de cetáceos y hasta 20 especies diferentes de aves, entre ellas, algunas de ellas protegidas según las Directivas Europeas, como la pardela cenicienta (Calonectris diomedea), el charrán común (Sterna hirundo) o el charrán patinegro (Thalasseus sandvicensis).

En el Banco de Galicia, por su parte, diez observadores científicos a bordo del barco Santiago Apóstol de la Cofradía de Pescadores de Celeiro, realizaron un estudio poblacional de cetáceos. Con ello se actualizará y ampliará la información biológica con que ya cuenta la CEMMA. En las siguientes etapas de estudio de éste área, que contempla embarques anuales hasta 2011, se repetirán los transectos realizados para confirmar la distribución de las especies y estudiar su estacionalidad.

En septiembre de 2009, el Instituto de Ciencias del Mar del CSIC desarrolló una campaña en el Cañón de Creus con el objetivo de estudiar los fondos de la plataforma marina. A partir de las prospecciones realizadas en la zona durante el verano, en las que se pudo observar la presencia de algunas comunidades bentónicas que juegan un papel clave en la dinámica de la vida marina, las actividades de esta campaña se han centrado fundamentalmente en estudios de estas comunidades mediante imágenes de video recogidas con el robot submarino. Además, se han realizado otros estudios complementarios como la continuación de la batimetría del área, el análisis de la columna de agua y recogidas de muestras de bentos mediante dragas, necesarias para completar la información sobre la zona.

EN EL ARCHIPIÉLAGO CANARIO

El Centro Oceanográfico de Canarias (COC), perteneciente al IEO, por su parte, ha realizado una campaña en el área de estudio de Fuerteventura-Gran Canaria, concretamente en los bancos de Amanay y El Banquete. El objetivo ha sido el de caracterizar la fauna de los fondos de estos ecosistemas, para lo cual se realizaron pescas con nasas, palangres verticales de fondo y de deriva, entre los 30 y los 1.500 m de profundidad. La SECAC complementará la información de este área a través de censos visuales y acústicos de cetáceos.

Por otra parte, tras más de cuatro años de trabajo, SEO/BirdLife ha finalizado el proyecto LIFE Áreas Importantes para las Aves (IBA) Marinas en España. El proyecto ha identificado un total de 42 IBA marinas en España que cubren más de 40.000 km2, casi el 5% de las aguas marinas españolas. También cabe señalar que muchas de las IBA marinas coinciden con áreas significativas para otras especies, como las tortugas marinas, los grandes peces pelágicos y los cetáceos.

Actualmente SEO/BirdLife continúa en INDEMARES el trabajo comenzado en el proyecto LIFE IBA Marinas realizando estudios de detalle del uso que las aves hacen del medio en áreas concretas y representativas del inventario y evaluará las amenazas, con el objeto de definir medidas de gestión eficaces para las futuras ZEPA marinas.

LA DIVULGACIÓN, ESLABÓN CLAVE

Cabe destacar que INDEMARES, aunque tenga un gran componente científico y de investigación, contempla además una actividad mucho más amplia. De hecho, una de sus actuaciones prioritarias es desarrollar, a lo largo de los cinco años de proyecto, una campaña de divulgación y sensibilización de los valores que albergan los mares y océanos españoles. Diferentes socios del proyecto han puesto en marcha estas campañas durante este primer año.

CEMMA realizó durante los meses estivales algunas campañas divulgativas en la zona Norte Peninsular. Su objetivo, además de dar a conocer el proyecto, ha sido acercarse al público y a los usuarios del mar, para explicar el funcionamiento de los ecosistemas de la zona e informar sobre la necesidad de conservar sus recursos.

En esta línea, y con ocasión de la Semana de la Ciencia 2009, desarrollada el pasado mes de noviembre en el Centro Mediterráneo de Investigaciones Marinas y Ambientales de Barcelona, Josep María Gili, investigador del Instituto de Ciencias del Mar y responsable de las investigaciones que el CSIC realiza en el marco de INDEMARES, destacó la importancia de realizar actividades de divulgación y sensibilización sobre los avances científicos. “El mar es un gran desconocido, incluso para los más expertos, por ello no sólo se ha de seguir investigando y claro está, protegiendo, sino también enseñando y mostrando nuestra labor a toda la población”, afirmó Josep María Gili. No hay que olvidar que España es uno de los países europeos más ricos en términos de biodiversidad marina.

Al cabo de su primer año de intensa vida, INDEMARES se consolida como un proyecto del que saldrán los mejores frutos de la colaboración de socios que se complementan, y crucial para el desarrollo de una red de espacios marinos que asegure la conservación de la biodiversidad y riqueza de nuestros mares, al tiempo que se garantiza el uso sostenible de sus recursos.

Descubierta alga marina en el Paraje Natural Marismas de Isla Cristina (Huelva)

La Consejería de Medio Ambiente ha constatado la presencia de un alga  autóctona del mar Mediterráneo en el Paraje Natural de Marismas de Isla Cristina. Se trata de una pradera de algo más dos hectáreas del alga verde Caulerpa prolifera, que ha sido hallada durante los trabajos de inventariado de tipos de fondos marinos andaluces que Medio Ambiente lleva desarrollando en los últimos años.

La existencia de este alga marina estaba confirmada hasta ahora en aguas litorales mediterráneas y en Andalucía habían sido encontradas algunas poblaciones, pero nunca más al oeste de Algeciras. Esta nueva población encontrada en la ría de Isla Cristina forma una pradera con una cobertura de casi el 100% e implica sumar al inventario de los fondos marinos de Huelva un importante hábitat en términos ecológicos.

Las praderas de Caulerpa prolifera realizan una importante función ecológica mejorando la calidad de las aguas litorales y favoreciendo el desarrollo de fauna y otra flora marina. En particular, retienen sedimentos, reducen la suspensión, disminuyen la turbidez del agua y modifican la granulometría del medio. Estos factores son decisivos a la hora de favorecer el asentamiento de diferentes comunidades animales, creándose así complejos hábitats marinos con su correspondiente fauna asociada. 

Del potente inventario de los fondos marinos de Andalucía que Medio Ambiente está llevando a cabo se obtendrá una valiosa información sobre sus biocenosis y las especies de invertebrados, algas y fanerógamas asociadas a ellas, que redundará en una mejor gestión del medio marino andaluz, más adaptada a sus características peculiares y sus necesidades de conservación.

Ley de pesca y acuicultura de Chile

Un conocido catedrático gaditano, y experto en gestión de zonas costeras,   decía en alguna ocasión que la gestión costeras es todo un juego de estrategias e incluso casi un arte. Yo, desde luego estoy cada día más de acuerdo con él.

Y es que cada pequeño paso que se da tiene consecuencias, a veces impredecibles.

Pues bien, de ello me acuerdo muchas veces cuando me asomo a la polémica ley de pesca y acuicultura de Chile, llamada por muchos como la Ley salmonera, por cuanto busca en gran parte contentar los intereses de la potente industria del salmón chileno.

Precisamente en estos días la Ley está en ebullición. A punto de ser aprobada por el legislativo chileno, el debate sigue encendido, con miles de personas en contra de una normativa que supone, en la práctica, privatizar parte de la costa del país.

De hecho, las últimas noticias nos hablan de que un grupo de senadores ha declarado su oposición a la misma e incluso dicen que la misma es inconstitucional, al privatizar parte de un bien nacional de uso público.

Así pues, se está produciendo un muy intenso debate al que deberemos estar atentos, por cuanto esta situación bien podría trasladarse a otros países, dada la importancia cada vez mayor del sector acuícola.

Sin embargo, en este arte que es la gestión costera, no debemos olvidar que no podemos hipotecar nuestro litoral en pos de una única actividad, sino permitir una variedad de usos en el mismo, que tengan también en cuenta el interés general de todos los ciudadanos y ni sólo el interés particular de un único sector productivo.

Firmado en la FAO un acuerdo contra la pesca ilegal

Un nuevo tratado cuyo objetivo es cerrar los puertos pesqueros a los barcos involucrados en la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (conocida por sus siglas, INDNR), ha sido aprobado por la Conferencia de la FAO, el máximo órgano rector de la Organización de la ONU. Una vez entre en vigor, será el primer acuerdo legalmente vinculante a nivel internacional centrado en hacer frente a este problema. Será además el único tratado que junto a los Estados de pabellón, responsables en primera instancia de la conducta de los barcos que operan bajo su bandera en alta mar, implica a otros Estados diversos del de pabellón en la lucha contra la pesca INDNR, El Acuerdo sobre medidas del Estado rector del puerto para prevenir, evitar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada entrará ahora en vigor, una vez ha sido ratificado por 25 países. Los once primeros Estados miembros de la FAO firmaron el tratado de forma inmediata tras ser aprobado por la Conferencia. Se trata de Angola, Brasil, Chile, la Comunidad Europea, Indonesia, Islandia, Noruega, Samoa, Sierra Leone, Estados Unidos y Uruguay. Con su adhesión al tratado, los gobiernos se comprometen a prevenir, disuadir y finalmente eliminar la pesca INDNR, incluyendo tomar medidas para evitar la entrada en sus puertos de los barcos dedicados a la pesca INDNR, impidiendo así que el pescado capturado de forma ilícita entre en el mercado internacional. Hito importante "Se trata del tratado internacional más importante sobre la pesca desde el acuerdo sobre poblaciones de peces de 1995 de la ONU", aseguró el Director General Adjunto de la FAO del Departamento de Pesca, Ichiro Nomura. "Estamos ante un logro histórico. Ya no dependeremos tan solo de la habilidad de las naciones pesqueras para supervisar la conducta de los navíos que operan bajo su bandera en aguas internacionales. Ahora los países se han comprometido a tomar medidas para identificar, informar y negar el acceso a los infractores a los puertos en que amarran las flotas pesqueras. Se trata de una puerta trasera vital que se les cerrará de un portazo con este nuevo tratado internacional", añadió Nomura. Un problema con consecuencias de largo alcance Al impedir una gestión responsable, la pesca INDNR daña la productividad de la pesca, y podría llevar incluso a su colapso. Se trata de un serio problema para la gente que depende de estos recursos para obtener alimentos e ingresos. Entre las actividades ilícitas más comunes de la pesca INDNR figuran el operar sin la autorización apropiada, capturar especies protegidas, utilizar aparejos ilegales o ignorar las cuotas de capturas. Mientras que siempre existen formas de combatir la pesca INDNR en el mar, a menudo son caras y difíciles de implementar para los países en desarrollo debido a las extensas zonas oceánicas que hay que controlar y los costes de la tecnología necesaria.  Como resultado, las medidas del Estado rector del puerto se consideran por lo general una de las formas mejores y más eficaces para combatir la pesca ilícita.  Datos básicos: Entre las medidas clave que los Estados rectores de los puertos se comprometen a cumplir, figuran: Los barcos de pesca extranjeros que pretendan atracar estarán obligados a solicitar permiso con antelación en una serie de puertos especialmente designados, transmitiendo información sobre sus actividades y el pescado que llevan a bordo. De esta forma las autoridades tendrán oportunidad de detectar los navíos sospechosos de forma anticipada. Los Estados rectores de los puertos llevarán a cabo inspecciones regulares de los barcos según una serie de normas comunes. El examen de la documentación del navío, de sus aparejos de pesca, de las capturas y del libro de bitácora puede a menudo desvelar si ha realizado actividades de pesca ilícita. También deben garantizar que los puertos cuentan con el equipo adecuado y que los inspectores están bien formados. Cuando a una embarcación se le niegue el acceso, los Estados rectores de los puertos deben difundir esa información públicamente y las autoridades nacionales del país de pabellón del navío deben tomar las medidas consiguientes. Estas medidas se aplican a los barcos de pesca extranjeros que están bajo una bandera diferente a la de los Estados rectores de los puertos, sin embargo los países pueden también aplicarlas a sus propias flotas pesqueras. Las partes firmantes del acuerdo están obligadas a vigilar su cumplimiento de forma regular, y está prevista una revisión a fondo cuatro años después de que la entrada en vigor del Acuerdo.

Fuente: FAO

Protección área marina antártica: Islas Orcadas del Sur

La primera área marina  (AMP) de alta mar fue recientemente designada en la región Antártica durante la reunión de la Comisión para la Conservación de los Recursos Marinos Vivos Antárticos (CCAMLR por sus siglas en inglés).

Conocida como AMP Islas Orcadas del Sur, este archipiélago antártico se ubica entre los 60°50' y los 60°83' de latitud Sur, y entre los 44°25' y los 46°26' de longitud Oeste, al noreste de la península Antártica.

La zona protegida tiene una superficie de cerca de 94,000 mil kilómetros cuadrados y su declaración aumenta en un 4% la cobertura de superficie marítima protegida actualmente a nivel global. Sin embargo, la superficie marina del planeta designada bajo alguna categoría de protección continua siendo muy baja (0,92%).

Las medidas de protección entrarán en vigencia en mayo de 2010 e incluyen la prohibición de realizar operaciones de pesca así como la eliminación de deshechos desde embarcaciones pesqueras. El AMP ayudará a proteger una de las áreas más importantes de alimentación de la ballena jorobada, así como otras especies marinas como albatros, petreles y pingüinos.

Adicionalmente, durante la pasada reunión de la CCAMLR se adoptaron dos medidas para mejorar la administración de la pesquería de kril Antártico, un crustáceo similar a un camarón que constituye la base de la red trófica del Océano Austral.

Durante los últimos años, la explotación del kril antártico se ha expandido aceleradamente debido al creciente interés de industrias como la nutraceutica y acuicultura en la producción de suplementos alimenticios y pienso para salmones cultivados.

Las medidas adoptadas recientemente por la CAMMLR ayudarán a distribuir espacialmente la captura de kril con el fin de evitar la concentración de su pesquería en áreas relativamente reducidas donde se alimentan otras especies dependientes de este crustáceo para sobrevivir y permitirán el monitoreo científico a bordo de la embarcaciones pesqueras de kril.

No cabe duda de que la declaración de esta nueva área marina protegida tiene un doble valor derivado de la propia protección del espacio y del acuerdo alcanzado sobre un espacio que sigue en disputa entre Argentina y Reino Unido que reclaman su soberanía.

Fuente: Centro de Conservación Cetacea

Energía undimotriz

Las mejores zonas costeras de la Península Ibérica para aprovechar la energía de las olas son la Costa da Morte y Estaca de Bares, en A Coruña. Así lo reflejan dos estudios pioneros publicados este mes en las revistas Energy y Renewable Energy por investigadores de la Universidad de Santiago de Compostela (USC).

“La Costa da Morte, entre Finisterre y las Islas Sisargas, y el área de Estaca de Bares -ambas en la costa coruñesa- son las zonas de la Península Ibérica con mayor potencial para instalar sistemas de aprovechamiento de la energía de las olas”, destaca a SINC Gregorio Iglesias, coautor de ambos estudios e ingeniero de la Escuela Politécnica Superior de la USC.

En las investigaciones, que acaban de publicar las revistas Energy y Renewable Energy, los ingenieros afirman que en la Costa da Morte se pueden alcanzar los 50 kilowatios por metro de agua (más de 400 MW/hm al año) y en Estaca de Bares, un poco más de 40 kW/m.

“A partir de esta región del noroeste peninsular el potencial energético de las olas decrece al alejarnos por el Cantábrico hacia el Este (25 Kw/m en el País Vasco) y por el Atlántico hacia el Sur”, aclara Iglesias, “y en el Mediterráneo la fuerza del oleaje no es la adecuada para producir energía de forma eficiente”.

El estudio analiza el potencial energético de las aguas gallegas, y es el primero que se centra en detalle en esta región. Los investigadores han obtenido los datos a partir del análisis del clima marítimo (régimen de oleaje a lo largo del tiempo) en aguas profundas de 20 puntos de la costa de Galicia. En concreto, la información procede de cuatro boyas (Langosteira, Vilán-Sigargas, Cabo Silleiro y Estaca de Bares) y de 16 nodos de la base de datos SIMAR-44 (series temporales de parámetros atmosféricos y oceanográficos generados con datos recogidos entre 1958 y 2001).

Gregorio Iglesias destaca la importancia de las olas como una fuente de energía renovable, que puede ser “crucial” para reducir los gases de efecto invernadero y ayudar a cumplir el Protocolo de Kyoto.

Energía undimotriz

La energía que producen las olas, denominada ‘undimotriz’ (distinta a la maremotriz o de las mareas, de alto costo y sólo eficaz en zonas costeras que puedan confinar grandes masas de agua), se puede generar con diversos dispositivos. Desde boyas que al subir y bajar hacen funcionar un generador, hasta columnas o pozos herméticos comunicados con el mar que expulsan aire -empujado por las olas- hacia una turbina, pasando por la energía que se obtiene al mover partes articuladas flotantes y unidas, como las del ingenioPelamis o “serpiente marina” desarrollado en Portugal.

En España, de momento, no existen instalaciones undimotrices que operen de forma comercial, aunque hay dos centrales piloto en Santoña (Cantabria), con boyas eléctricas de oscilación vertical, y en Mutriku (Guipuzcoa), con la tecnología de columna de agua oscilante. Además existe un proyecto para instalar una planta undimotriz en el puerto de Granadilla (Tenerife).

Los investigadores de la USC también han diseñado un sistema de generación de energía del oleaje denominado “WaveCat”, una estructura flotante de acero que incorpora turbinas para producir la electricidad. En la actualidad el equipo trabaja en la mejora de los modelos numéricos del sistema y construye un prototipo a escala para ponerlo a prueba en un tanque de oleaje.

Para ello, están trabajando con la empresa viguesa Vicusdt quien ha diseñado el convertidor undimotriz (ese es su nombre oficial), el cual consta de dos artilugios flotantes que convergen en forma de uve, y que se encargan de concentrar el agua. Al incidir en ellos, la ola sube hasta superarlos y llenar los depósitos que tiene a cada lado. Es  en la descarga desde los depósitos en donde tiene lugar la transformación de la energía potencial del oleaje en electricidad.

Accidentes en la Bahía de Algeciras

Muchos son (o parecen) los accidentes que ocurren en la Bahía de Algeciras, el último hace poco menos de un mes cuando un navío chocó en la maniobra de entrada al dique seco del astillero de Cernaval. Lo cierto es que son numerosas las denuncias por la situación de la actividad marítima en torno a este espacio.

Las últimas protestas las protagonizó Greenpeace hace unas semanas, denunciando la actividad de bunkering, una actividad que viene siendo objeto de críticas desde hace años y sobre la que incluso se ha pronunciado el Defensor del Pueblo Andaluz.

Muchas veces se alega que los hechos son accidentes de difícil prevención, y que son originados por el alto número de operaciones que se desarrollan en el puerto de Algeciras y su bahía. Por ello son interesantes los datos ofrecidos por Marina Mercante en su web, donde se pueden consultar los informes elaborados por la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítitmo, entre 2000 y 2008.

Y la estadística es clara: el 26% de los siniestros se han producido en la Bahía de Algeciras, mientras en puertos de gran tráfico, como el caso de los puertos de Barcelona o Valencia no se ha  producido ningún accidente investigado en estos 8 años.

De todo ello surge una gran pregunta ¿falla algo en el control del tráfico en la Bahía de Algeciras?. Parece que si. Por ello, las peticiones de responsabilidad a la administración parecen tener fundamento real.

Y varias reflexiones más  surgen de ello:

1º ¿Cúal es el estado real de los ecosistemas marinos de la bahía de Algeciras?.

2º ¿En que condiciones se encuentra la playa de El Rinconcillo?. Y es que esta zona, ubicada entre el muelle de Isla verde y el pantalán de la refinería de CEPSA está soportando numerosos vertidos desde hace años. Por ello, aunque un informe sobre la arena realizado tras el último "incidente" indique que se encuentra en buenas condiciones, debería hacerse un estudio en profundidad sobre ello.

3º ¿Que medidas se han establecido para proteger el Parque Natural del Estrecho?. Y ello porque algunas de las zonas de fondeo, ubicadas junto a la Punta de San García se ubican junto a la zona de reserva de este espacio natural protegido de carácter marítimo - terrestre.

Y una última reflexión:

La bahía de Algeciras se ubica en el estrecho de Gibraltar, una de las zonas de mayor tráfico marítimo del planeta y de gran importancia ecológica, como se ve en la propuesta de LIC elevado a la Unión Europea. La anchura del estrecho es de 18 km aproximadamente en su zona más estrecha, con lo que cualquier accidente tendría unas consecuencias ecológicas y económicas muy importantes.

Para evitar accidentes en esta zona existe un centro de control del tráfico marítimo y lo cierto es que no ha habido accidentes destacados en el Estrecho. Y sin embargo, en la bahía de Algeciras se siguen produciendo accidentes.

Como digo, los hechos son elocuentes y en 2009 ha habido al menos otros dos grandes "incidentes". Por ello se hace urgente analizar las causas de esta situación y tomar decisiones al respecto.